Missions RER/Transilien/TER sur la ligne Paris - Mulhouse.

Actuellement, la ligne de Paris à Mulhouse souffre énormément en heure de pointe entre Nogent Le Perreux et Gretz-Armainvilliers, à cause du mélange de missions omnibus et directes. Le plan RER E Est+ prévoit de régler beaucoup de problèmes sur la ligne (stationnement des HUVA à Émerainville Pontault-Combault le matin et des TUVA à Roissy-en-Brie le soir) et améliorer les fréquences mais étant prévu à la base pour 2025, la SNCF et IDFM ont repoussé le projet à 2026, laissant des villes en pleine expansion à 2 trains par heure en heures creuses pour encore 6 ans.

La proposition ici est pour 2021, au moment de l'électrification de la branche de Provins qui utilise actuellement des AGC et qui assurera son service avec des NAT plus tard.

RER E : Trains en provenance/direction de Tournan complètement omnibus sauf en heure de pointe où Pantin, Noisy-le-Sec, Rosny-sous-Bois, Nogent Le Perreux et Les Boullereaux seront sans arrêt.

Ligne P : Les trains en provenance/direction de Coulommiers/Provins deviennent semi-directs en heures creuses, marquant l'arrêt à (Pantin), Val de Fontenay, Les Yvris, Pontault-Combault, Roissy-en-Brie et Ozoir-la-Ferrière. En heure de pointe, l'arrêt à Pantin est effacé. (Les missions pour Meaux et Château-Thierry sont aussi concernées pour l'arrêt à Pantin, bien que je suis plus trop sûr pour cet arrêt)

TER Troyes : Marque l'arrêt à Nangis

Les voies entre Roissy-en-Brie et Gretz-Armainvilliers seront doublées pour éliminer le stationnement une bonne fois pour toute.

Des aiguillages seront placés entre Pantin et Noisy-le-Sec

La gare d'Ozoir-la-Ferrière aura 2 quais centraux pour 4 voies

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Sujet de Nameisel.