Transilien V ; Paris-Nord <> Beauvais/Montdidier et Roye/Noyon

Au vu des trains bondés, des retards fréquents et des trains court en HP, il parait selon moi nécéssaire de convertir cette ligne en Transilien ET de retravailler profondément les horaires et sillons disponibles. Un nouveau matériel aussi genre des Z50000 ou des Régio2N avec une puissance massique améliorée.




V1 ; Ligne Paris-Nord à Roye

- Paris-Nord
- Saint-Denis-Pleyel
- Garges-Sarcelles
- Orry-la-Ville
- Creil
- Pont-Sainte-Maxence
- Compiègne
- Bienville - Coudun
- Antheuil - Vignemont
- Ressons-sur-Matz
- Roye-sur-Matz
- Beuvraignes
- Roye (Ville)

Matériel ; Z50000 - 10 éléments - Amplitude-Horaire de 5h à 23h en semaine et de 6h à 22h le reste du temps
1 tph en HC et 2 en HP

V2 ; Ligne de Paris-Nord à Noyon

- Paris-Nord
- Saint-Denis-Pleyel
- Pierrefitte-Stains
- Goussainville
- Chantilly-Gouvieux
- Saint-Maximin
- Creil
- Pont-Saint-Maxence
- Compiègne
- Longueil-Annel
- Thourotte
- Ribécourt-Dreslincourt
- Ourscamp
- Pont-l'Êveque
- Noyon

Matériel ; Z50000 - 10 éléments - Amplitude-Horaire de 5h à 23h en semaine et de 6h à 22h le reste du temps
1 tph en HC et 2 en HP

V3 ; Ligne de Paris-Nord à Montdidier

- Paris-Nord
- Saint-Denis-Pleyel
- Saint-Denis
- Survilliers-Fosses
- Creil
- Nogent-sur-Oise
- Laigneville
- Liancourt-Rantigny
- Clermont-de-l'Oise
- Airion-Avrechy
- Saint-Rémy-en-l'Eau
- Saint-Just-en-Chaussée
- Plainval
- Maignelay-Montigny
- Ferrières-Dompierre
- Ayencourt
- Montdidier

Matériel ; Z50000 - 10 éléments - Amplitude-Horaire de 5h à 23h en semaine et de 6h à 22h le reste du temps
1 tph en HC et 2 en HP

V4 ; Ligne de Paris à Auneuil

- Paris-Nord
- Saint-Denis-Pleyel
- Villiers-le-Bel - Gonesse - Arnouville
- Creil
- Nogent-sur-Oise
- Laigneville
- Liancourt-Rantigny
- Clermont-de-l'Oise
- Agnetz
- La Neuville-en-Hez
- La Rue-Saint-Pierre
- Bresles
- Bailleul-sur-Thérain
- Therdonne
- Beauvais
- Goincourt
- Raivilliers
- Auneuil


Matériel ; Z50000 - 10 éléments - Amplitude-Horaire de 5h à 23h en semaine et de 6h à 23h le reste du temps
1 tph en HC et 2 en HP

V5 et V5b ; Ligne Paris-Nord - Creil/Compiègne ; 

V5a ; Creil

- Paris-Nord
- Saint-Denis-Pleyel
- Louvres
- La Borne-Blanche
- Orry-la-Ville
- Chantilly-Gouvieux
- Saint-Maximin
- Creil

Matériel ; Z50000 - 10 éléments - Amplitude-Horaire de 5h à 23h en semaine et de 6h à 23h le reste du temps
2 tph en HC et 4 en HP

V5b ; Compiègne


- Paris-Nord
- Saint-Denis-Pleyel
- Orry-la-Ville
- Chantilly-Gouvieux
- Saint-Maximin
- Creil
- Villers-Saint-Paul
- Rieux-Angicourt
- Pont-Sainte-Maxence
- Chevrières
- Longueil-Sainte-Marie
- Le Meux - Lacroix-Saint-Ouen
- Compiègne

Matériel ; Z50000 - 10 éléments - Amplitude-Horaire de 5h à 23h en semaine et de 6h à 23h le reste du temps
2 tph en HC et 4 en HP
  

Total ; 8 tph en HC et 16 tph en HP

Cela permettrait une meilleure desserte de l'Oise

Je ne suis pas d'accord avec ce projet.

Roye, Compiègne et Beauvais n'ont rien à faire dans un réseau suburbain parisien dans la mesure où la ligne que tu présentes observe bien plus d'arrêts hors ÎDF que en ÎDF.

A mes yeux nous pourrions faire comme si l'arrondissement de Senlis était en ÎDF pour "équilibrer" les distances entre les extrêmes nord et sud de la région par rapport à Paris et de par le fait que Creil est une ville à présent plutôt liée à Paris d'une manière ou d'une autre, mais même si on le considérait, les limites, ce serait Méru, Liancourt - Rantigny, Pont-Sainte-Maxence et Villers-Cotterêts - pas plus loin !

Je pourrais aussi justifier la présence de l'arrondissement de Senlis en ÎDF avec des raisons historiques, mais ces raisons historiques légitiment entièrement ton projet... Mais si tu veux restaurer l'ÎDF du Royaume de France, libre à toi... !